石英纖維在飛機(jī)上的應(yīng)用

  石英纖維因其出色的熱學(xué)性能而常用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)附近。它可以在高達(dá)1050°C的溫度下保持絕緣體的完整性，并具有低的熱膨脹系數(shù)（0.54x10-6 K^-1）和出色的抗熱震性。*重要的是，石英具有出色的耐高溫和防火阻燃的性能。因此可以用于飛機(jī)機(jī)艙，輔助動(dòng)力裝置（APU）和其他關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的高溫和防火絕緣。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

  航空發(fā)動(dòng)機(jī)一直是航空航天背后的驅(qū)動(dòng)力，已經(jīng)有近一個(gè)世紀(jì)的歷史，它以極高的推力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。盡管有幾種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)形式（渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)/渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)等），但是所有飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)都以相同的原理運(yùn)行：通過進(jìn)氣口吸入冷空氣，將其壓縮，與液體燃料混合，燃燒并排出。整個(gè)過程的核心是在燃燒室中發(fā)生的著火，溫度通常會(huì)達(dá)到2000℃的峰值。然后，發(fā)動(dòng)機(jī)附近會(huì)暴露于各種溫度和危險(xiǎn)中，其中包括因煤油引起的火災(zāi)危險(xiǎn)。

  飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)艙的保護(hù)罩內(nèi)?？諝鈩?dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的外殼，與飛機(jī)結(jié)構(gòu)相連。該機(jī)艙還必須能夠承受飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引起的所有限制和危害。類似的，位于尾部的APU為飛機(jī)的各種功能提供動(dòng)力，并且面臨著同樣的挑戰(zhàn)，但附加的約束條件是距離飛機(jī)機(jī)身更近。
飛機(jī)重量是另一個(gè)始終存在的問題，它是整個(gè)系統(tǒng)成本效益的基礎(chǔ)。航空航天工程師經(jīng)常受到挑戰(zhàn)，要求使用重量輕的絕緣材料和保護(hù)性組件。就重量/性能比而言，石英纖維是用于絕緣飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)艙和APU的*佳材料之一。

為什么要使用石英纖維作為飛機(jī)隔熱材料？

  石英纖維具有既提供隔熱又具有防火功能的優(yōu)勢(shì)，使其成為起飛，定期巡航和緊急情況下的多功能可靠材料。它還具有一系列密度的出色的性能重量比。這以優(yōu)化對(duì)飛機(jī)總體重量的影響。

  石英纖維氈還具有高度可定制性，可以切割，組裝，封裝，鋸割，粘貼，包裝等形狀進(jìn)行切割，使其成為保護(hù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)艙的中溫和火敏感環(huán)境中的關(guān)鍵任務(wù)組件的理想解決方案。石英纖維材料還為飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體工作條件和機(jī)艙在飛行過程中的行為提供了好處。制造商通常使用石英絕緣材料作為毯式防火墻的一部分，并制造防火電纜，從而有效消除有害熱能不希望地傳播到敏感組件中的情況。石英絕緣層可用于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的多個(gè)部分，以維持*佳的巡航條件并確保飛行安全。